www.dmzavod.ru
О заводе
Продукция
Пресс-центр
Вакансии
Как связаться
Предприятие
входит в состав
компании
RUS / ENG
   
  • Комплектные поезда и вагоны
  • Комплектующие и запасные части
  • Закупаемая продукция
  • Реализация материалов
  • Сертификаты
  • География поставок
  • Отзывы о продукции

    Пресс-релизы

    ДМЗ досрочно завершил поставку «Аэроэкспрессу» дополнительных.

    15 сентября 2011 г.
    Москва, 14 сентября 2011 г. Демиховский машиностроительный завод (Московская область, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершил поставку дополнительных секций вагонов электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО эксплуатирующей организации – ООО «Аэроэкспресс». Об этом сообщили в департаменте по связям с общественностью холдинга.

    ДМЗ начинает поставку на железные дороги России обновленных электропоездов.

    15 сентября 2011 г.

    Орехово-Зуево, 06 июля 2011 г. Демиховский машиностроительный завод (Московская область, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») приступает к выпуску новой модификации электропоезда постоянного тока ЭД4М, с конструктивными изменениями, которые обеспечивают существенное повышение комфорта и безопасности проезда пассажиров. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью холдинга.

    Электропоезд ЭД6

    В 2000 г. заводом разработан и изготовлен электропоезд нового поколения ЭД6: с унифицированным асинхронным тяговым приводом и микропроцессорной системой автоматического управления. Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях на электрифицированных линиях колеи 1520 мм с напряжением в контактной сети 3000В постоянного тока.

    Благодаря применению более мощного асинхронного тягового привода формирование пригородных электропоездов нового поколения предполагается в основном из секций М+2П и при необходимости из сочетания секций М+2П и М+П в зависимости от требований "Заказчика" и особенностей условий эксплуатации (техническая скорость, средняя длина перегона, профиль пути и др.)

    Электропоезда повышенной комфортности для местного сообщения будут формироваться из секций М+ЗП, М+4П и других вариантов. В этом случае для питания систем жизнеобеспечения поезда на отдельных прицепных вагонах предполагается дополнительно устанавливать специальные статические преобразователи собственных нужд и другое необходимое оборудование (аккумуляторные батареи, компрессоры...)

    В совокупности асинхронный тяговый привод и другие новые технические решения, а также оптимальные алгоритмы бортовой автоматизированной системы управления (БАСУ) и системы безопасности КУРС-Б позволяют получить следующие технико-экономические преимущества:

    повышение тяговоэнергетических и эксплуатационных показателей:

    • снижение потребления электроэнергии - 25-35%; (безреостатный пуск, меньшая масса поезда, рекуперация до 7 км/ч, оптимальные режимы движения...);
    • снижение эксплуатационных расходов на плановые и внеплановые ремонты - 30-40% (уменьшение объемов обслуживания и ремонта бесконтактных систем регулирования и управления, вакуумных контакторов, унифицированных тележек, тяговых двигателей);
    • повышение эксплуатационной надежности и межремонтных пробегов, переход на новую систему ремонта и обслуживания по техническому состоянию благодаря широкому применению средств технической диагностики;
    • повышение безопасности перевозок за счет применения микропроцессорных систем автоматического управления и безопасности;
    • снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов на 10-15% за счет уменьшения количества моторных вагонов в составе электропоезда в зависимости от заданных параметров движения;
    • возможность формирования и эксплуатации составных (секционированных) поездов в зависимости от изменения пассажиропотоков в течение суток, времени года и других условий организации движения электропоездов (уменьшение капитальных и эксплуатационных расходов на 20-30%);
    • унификация тяговых асинхронных приводов, микропроцессорных систем управления, моторных тележек и другого оборудования для пригородных электропоездов постоянного и переменного тока, а также электропоездов двойного питания и электропоездов-экспрессов повышенной комфортности местного сообщения для скоростей 120-160 км/ч.

    На опытном электропоезде ЭД-6 реализуется целый ряд перспективных технических решений:

    • Кузова из коррозионностойких сталей со сроком службы 50 лет;
    • Облегченная унифицированная моторная тележка с тяговым приводом 3-го класса и уменьшенным диаметром колесных пар (950мм). Другие особенности новой тележки: рессорное подвешивание с использованием пружин "Флексикойл", отсутствие традиционных скользунов, передача силы тяги (торможения) на кузов осуществляется через "Лемнискатный механизм";
    • Новый дизайн кабины машиниста, конструкции пульта и выносных панелей управления;
    • Бортовая автоматизированная система управления и диагностики;
    • Система комплексная унифицированная для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б;
    • Новая конструкция люминесцентных светильников - "световая линия" в салонах и кабине машиниста со встроенными в нее пожарными извещателями и громкоговорителями, люминесцентные светильники в тамбурах и шкафах вагонов;
    • Система кондиционирования в кабине машиниста;
    • Система вентиляции и электрокалориферного отопления в салонах вагонов;
    • В головных вагонах специальные подъемники для посадки инвалидов в колясках с низких платформ и экологически чистые туалеты, приспособленные для пользования инвалидами в колясках;
    • Автоматическое пожаротушение в подвагонных ящиках, адресная пожарная сигнализация салонов, тамбуров и охранная сигнализация поезда в отстое;
    • Компрессор повышенной производительности 1 м3/мин с системами осушки сжатого воздуха и диагностики;
    • В салонах вагонов применены новые отделочные материалы, стеклопластиковые 6-ти местные диваны, двухкамерные оконные блоки и др.

    Электропоезд нового поколения ЭД6 будет являться базовой моделью для перспективных электропоездов различного назначения - пригородные, местные, в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика.


    Технические характеристики электропоезда ЭД6


    Местное сообщение Пригородное сообщение
    Конструкционная скорость,км/ч
    160 130
    Основная составность
    2Г+3М+5П 2Г+5М+4П
    Возможные варианты составности
    3,4,5,6,7,8,9,10 3,4,5,6,7,8,9,10
    Длина электропоезда основной составности, м
    220,6 242,7
    Длина вагона, мм
    22056 22056
    Ширина вагона, мм
    3522 3522
    Количество мест для сидения
    640 748
    Удельная мощность, кВт/Т
    10,2 15,0
    Среднее ускорение до скорости 100 км/ч, м/с2
    0,5 0,63
    Остаточное ускорение на
    максимальной скорости 160 кмч, не менее
    0,5 м/с2 -
    Время разгона до максимальной
    скорости не более
    200 сек. 60 сек.

    Фотогалерея:
     
     
     
     
    Электронная почта: ood@dmzavod.ru
    Приём замечаний по сайту: GED@dmzavod.ru
    Карта сайта / Контактная информация